2020: Sekilas kehidupan tanpa kereta api saat Kereta Api berjuang melawan rintangan untuk menjaga kelangsungan hidup India

2020: Sekilas kehidupan tanpa kereta api saat Kereta Api berjuang melawan rintangan untuk menjaga kelangsungan hidup India


NEW DELHI: Tahun 2020 menunjukkan sekilas kepada India bagaimana hidup tanpa kereta.
Ketika penguncian virus corona diumumkan pada 24 Maret, Kereta Api untuk pertama kalinya dalam sejarah 167 tahun menutup semua layanannya.
Orang-orang yang terdampar di seluruh negeri dan yang biasanya melihat ke Kereta Api untuk mengantarkan mereka pulang, dibiarkan tanpa tali penyelamat. Beberapa, seperti ribuan pekerja migran, turun ke jalan memilih berjalan kaki ke tempat tujuan mereka.
Saat Kereta Api mengarahkan sumber dayanya untuk membawa barang-barang penting di seluruh negeri, lakh tiket dibatalkan selama liburan musim panas – sesuatu yang tidak pernah terjadi dalam sejarah kereta api.
Pada tanggal 1 Mei roda kereta mulai berdetak lagi. Kali ini, untuk mengantarkan para pekerja migran pulang. Antara 1 Mei dan 30 Agustus, Railways mengangkut 63,15 pekerja seperti itu pulang ke 23 negara bagian di lebih dari 4.000 kereta Khusus Shramik, tidak hanya membawa bantuan besar bagi para migran yang terdampar, tetapi juga berharap bagi yang lain bahwa garis hidup mereka menurun, tetapi tidak keluar.
Namun, Kereta Khusus Shramik-lah yang membuat Kereta Api dikritik oleh partai-partai Oposisi atas tarif yang dipungut dari pekerja migran. Sementara Kereta Api mengatakan bahwa mereka tidak memungut biaya sepeser pun dari para pekerja dan menghabiskan lebih dari Rs 2.000 crore untuk transportasi mereka, politik atas masalah tersebut terus berlanjut.
“Apa arti kereta bagi saya? Itu berarti harapan, kegembiraan dan juga rasa rutinitas. Selama 25 tahun, saya telah menempuh rute yang sama untuk pulang ke Bihar untuk bersama keluarga saya setelah berbulan-bulan jauh dari mereka. Itulah yang mereka maksudkan. bagi saya, mereka membawa saya ke keluarga saya.
“Setiap tahun, saya akan memesan tiket sekitar waktu yang sama untuk pulang. Tahun ini tidak terjadi dan saya merasa kehilangan bahwa sesuatu yang merupakan bagian dari kehidupan dapat dengan mudah diambil,” kata Jitender Kumar, seorang security. penjaga bekerja di Noida.
Saat ini, Kereta Api mengoperasikan 1.089 layanan kereta api khusus, sementara Kolkata Metro menjalankan 60 persen layanannya, pinggiran kota Mumbai beroperasi dengan 88 persen dan 50 persen layanan pinggiran kota Chennai beroperasi. Ketua dan CEO Dewan Kereta Api VK Yadav setuju bahwa ini adalah tahun yang sulit bagi transporter nasional, tetapi juga menyoroti bagaimana mereka berinovasi dan menggunakan krisis sebagai peluang.
“Tahun ini merupakan tahun keberanian dan kemenangan bagi Perkeretaapian India. Dihadapkan dengan tantangan terkait Covid yang menakutkan dan belum pernah terjadi sebelumnya, Perkeretaapian India tidak hanya mampu menjaga rantai pasokan nasional tetap berjalan dan memindahkan jutaan orang kembali ke rumah dalam keadaan yang paling merugikan, tetapi juga telah mampu mewujudkan potensi tenaga kerjanya, yang didorong ke dinding telah menghasilkan solusi inovatif, “kata Yadav kepada PTI.
Sementara pergerakan penumpang menurun sehingga diperkirakan kehilangan 87 persen dibandingkan dengan tahun lalu, Perkeretaapian membuat perubahan drastis dalam pergerakan barang mereka, memperkenalkan layanan parsel, membawa barang-barang penting seperti susu, obat-obatan, dan bahkan ventilator.
Inovasinya adalah untuk menyadari bahwa jika Kereta Api tidak dapat memindahkan penumpang dengan bebas, ia dapat memindahkan barang.
Unit Pengembangan Bisnis (BDU) didirikan di Dewan Kereta Api, Kereta Api Zonal, dan Divisi. Tim multidisiplin dari BDU telah menjangkau pelanggan untuk menarik bisnis baru. Itu juga memperkenalkan layanan parsel tabel waktu untuk menyediakan layanan yang dapat diandalkan untuk layanan kurir, perusahaan e-commerce.
The Railways juga meluncurkan delapan Kisan Rail Services untuk memungkinkan petani mengirim produk mereka ke seluruh negeri dengan kecepatan yang ditingkatkan dan biaya yang lebih rendah.
Dengan semua fokusnya pada pergerakan kargo, kargo Kereta Api melakukan pemulihan pada bulan September dengan mencatat rekor pemuatan 102 Juta Ton (MT), yang merupakan pemuatan tertinggi yang pernah ada untuk bulan September di tahun mana pun. Momentum dalam pemuatan barang terus berlanjut dan pertumbuhan sebesar 15 persen dan 9 persen telah diperoleh masing-masing pada bulan-bulan berikutnya di bulan Oktober dan November.
Dengan keluarnya kereta penumpang dari rel, KA tersebut meningkatkan kecepatan kereta barang dua kali lipat dari 24 km / jam tahun lalu menjadi 46 km / jam yang berarti separuh waktu yang dibutuhkan untuk mengirimkan produk. Ini juga menyelesaikan lebih dari 350 pekerjaan jembatan dan jalur utama yang kritis dan lama menunggu keputusan.
Sementara tahun ini tidak ada kecelakaan besar, keluarga Railways menanggung rasa sakit dari 30.000 karyawan yang terinfeksi virus corona dan melihat lebih dari 700 pekerja garis depan mengembuskan napas terakhir mereka.
Meskipun tidak membawa penumpang ke seluruh negeri pada hari libur, ia mengirim ribuan pekerja migran pulang ke orang yang mereka cintai. Meskipun tidak memproduksi Train 18 yang canggih, Railways memproduksi lebih dari 5.000 gerbong perawatan Covid. Unit produksinya melengkapi upaya pemerintah dengan memproduksi masker, pembersih, dan bahkan baju terusan untuk digunakan oleh karyawan kereta api.
“Perkeretaapian menggunakan Covid sebagai tantangan dan telah mampu mengantarkan pertumbuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam pembangunan infrastruktur, inovasi, perluasan kapasitas jaringan, diversifikasi barang dan masalah transparansi. Perkeretaapian memiliki krisis ini sebagai peluang untuk meletakkan dasar bagi pembangunan di masa depan dan pengalaman bepergian tingkat berikutnya bagi penumpang, “kata Yadav.
Ke depan, dia mengatakan rencana telah dibuat untuk memenuhi kebutuhan infrastruktur dan lalu lintas hingga tahun 2050.
Rencana Kereta Api Nasional (NRP) 2030 telah dikembangkan dengan tujuan untuk mengembangkan infrastruktur pada tahun 2030 untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas hingga tahun 2050. Berdasarkan NRP, dokumen Visi 2024 telah disiapkan untuk mengembangkan infrastruktur pada tahun 2024 untuk meningkatkan pembagian moda Kereta Api dalam transportasi barang menjadi lebih dari 40 persen dan untuk memenuhi kebutuhan lalu lintas hingga tahun 2030.
Namun, ada dua masalah utama yang menjadi perselisihan Perkeretaapian tidak hanya dengan pejabat dan serikatnya sendiri, tetapi juga partai politik.
Sementara pada tahun 2020 ukuran Dewan Kereta Api dikurangi dan telah diorientasikan kembali pada jalur fungsional, keputusan untuk menyatukan delapan layanan Grup ‘A’ yang terorganisir menjadi satu layanan di bawah Layanan Manajemen Kereta Api India (IRMS) telah menarik banyak kritik. . Modalitas untuk perekrutan petugas ke IRMS dan penyatuan layanan yang ada sedang dikerjakan.
Masalah lain tentang keputusan Perkeretaapian untuk memperkenalkan 151 kereta penumpang modern yang dioperasikan oleh pemain swasta di 109 rute telah mengakibatkan serikat pekerja dan partai Oposisi menuduh transporter nasional menjual aset nasional.
Meskipun Kumar tidak memahami implikasi dari reorganisasi kader atau pengoperasian kereta api pribadi, dia tahu bahwa sekilas kehidupan tanpa kereta berarti saat-saat jauh dari orang yang dicintai.

Togel HK