4 dekade yang lalu, India memulai perjalanannya dengan mobil kecil ini

4 dekade yang lalu, India memulai perjalanannya dengan mobil kecil ini


Pada awal 1980-an, hampir satu dekade sebelum ekonomi diliberalisasi, sebuah proyek ambisius – terkait dalam imajinasi populer dengan Sanjay Gandhi, putra Perdana Menteri Indira Gandhi saat itu – mulai terbentuk. Sayangnya, Sanjay meninggal dalam kecelakaan pesawat pada bulan Juni 1980, tanpa mewujudkan mimpinya membawa sebuah mobil kecil yang terjangkau, efisien dan asli yang akan menarik bagi kelas menengah, tetapi tidak membakar lubang di kantong mereka. Dia tidak ada di sana untuk melihat mimpinya berhasil dengan penciptaan Maruti Udyog Ltd (sekarang disebut Maruti Suzuki) – usaha patungan yang unik antara Suzuki Motor Co Jepang dan pemerintah India.
Perusahaan baru ini sendirian membuat India mobile dan memodernisasi lanskap industri lokal, berkat ketepatan jarum jam dari manajemen dan sistem proses Jepang. Sejak dibukanya pemesanan pada tanggal 9 April 1983, Maruti telah menguasai denyut nadi pembeli India. Pesanan pembukaan melewati 1,35 lakh unit (besar bahkan menurut standar saat ini) pada 8 Juni, atau hanya dua bulan.

Kendaraan yang menyebabkan semacam revolusi otomotif ini adalah Maruti 800, yang masih dipuja karena kesederhanaan, efisiensi, kemudahan penggunaan, kemampuan beradaptasi, dan harga yang terjangkau. Saat diluncurkan, 800 berharga Rs 52.500 di Delhi. Ketika pengiriman dimulai pada 14 Desember 1983 – hari yang dipilih sebagai hari jadi Sanjay – mobil kecil yang disebut rakyat menjadi kesayangan orang kaya dan miskin.
PM Indira Gandhi sendiri menyerahkan kunci kepada 10 jatah pertama (semua dipilih melalui undian untuk menjaga transparansi di era lisensi-raj). Mobil pertama diserahkan kepada karyawan Indian Airlines Harpal Singh, yang fotonya saat menerima kunci dari PM telah menjadi bagian dari sejarah mobil India.
Singh, yang telah menjual mobil Fiatnya untuk membeli Maruti 800, mendapat sambutan yang luar biasa ke mana pun dia bepergian dengan mobil barunya – DIA 6479 – pada hari-hari awal. Orang-orang berkerumun untuk melihat model yang telah menantang dan sendirian meresahkan Duta Besar dan Perdana Menteri Padmini yang perkasa. Dia dengan penuh kasih merawat dan menyayangi mobil itu sampai nafas terakhirnya di tahun 2010, tidak pernah menyerah pada iming-iming mobil yang lebih baru dan lebih mewah.
800 tidak pernah melihat ke belakang lagi, seperti yang mereka katakan untuk semua kisah sukses, dan terus menciptakan satu demi satu rekor karena menarik perhatian orang India yang bersumpah dengan keandalan dan kemudahan perawatannya, yang didukung oleh Maruti yang terus berkembang dealer dan jaringan servis, diawasi kualitas oleh mata tajam Suzuki dan manajemen Jepang.
“Itu adalah mobil pertama bagi saya, dan untuk banyak orang dari generasi saya, dan bahkan kemudian,” Letnan Jenderal (purn.) Dr RK Suri, yang sekarang berusia 80-an, mengenang dengan penuh kasih tentang mobil yang membawanya ke tempat itu tetapi “tidak pernah menyerah”.
RC Bhargava, birokrat tua yang berubah menjadi pemimpin bisnis, telah dikaitkan dengan proyek tersebut sejak awal, dan yang mengejutkan, masih menjabat sebagai ketua noneksekutif perusahaan. Bhargava menceritakan ANDA Kelahiran Maruti “benar-benar sebuah kecelakaan…. Bukannya pemerintah tiba-tiba menyadari bahwa mereka perlu memodernisasi industri mobil karena alasan tertentu. Industri mobil penumpang saat itu sama sekali bukan industri yang disukai. Itu adalah hari-hari sosialisme. Dan dalam lingkungan sosialistis, transportasi pribadi berada jauh di bawah daftar karena dipandang sebagai produk mewah yang ditujukan untuk orang kaya.
“Pemerintah selalu mendukung transportasi umum… Maruti didirikan karena Sanjay meninggal dalam sebuah kecelakaan dan PM Gandhi ingin agar impian sebuah mobil kecil ini tetap hidup setelah kematiannya. Itulah sebabnya perusahaan ini muncul.” Pemerintah memang memberikan beberapa ‘bantuan khusus’ untuk menjalankan perusahaan, termasuk mendapatkan akses ke teknologi dan mengizinkan bea masuk yang mudah untuk suku cadang (Hindustan Motors dan Premier Automobiles keberatan dengan konsesi yang terakhir).
“Dibolehkan kerjasama asing, dan penyertaan modal asing hingga 40%. Pada saat itu, perusahaan sektor publik tidak memiliki ekuitas asing di dalamnya dan 100% milik pemerintah. Pengecualian dibuat di sini. ”
Namun, Bhargava dengan jujur ​​mengakui bahwa tak seorang pun bahkan dalam mimpi terliar mereka berpikir bahwa perusahaan dan Maruti 800 akan menjadi salah satu kesuksesan terbesar dari industri India beberapa dekade kemudian. “Tidak ada, dan maksud saya sama sekali, baik di India maupun di luar India, berpikir bahwa proyek (Maruti Udyog) ini akan sukses. Semua orang melihatnya sebagai proyek politik, yang mungkin akan berlangsung beberapa tahun. Selain itu, mereka berharap itu akan berakhir karena itu menjadi produksi mobil, “kata Bhargava, meskipun dengan cepat menambahkan dengan rasa puas dan bangga: “Pelanggan India berpikir sebaliknya.”
Begitu menggila untuk Maruti 800 sehingga bahkan orang kaya berdesak-desakan dengan masyarakat umum untuk pengiriman awal mobil, hanya untuk hak membual. “Publik tiba-tiba menyadari bahwa mobil kecil juga bisa seksi. Maruti 800 ringan jika dibandingkan dengan Ambassador yang besar, namun kuat dengan mesin yang lebih efisien. Begitu menggilanya sehingga untuk beberapa waktu di tahun-tahun awal, itu menjadi simbol status – hampir setara dengan memiliki Mercedes, ”kata sejarawan mobil Adil Jal Darukhanawala.
Mobil – yang mengalami peningkatan eksternal dan internal hingga akhir masa pakainya – memang menikmati ‘masa tunggu’, dan masa tunggu yang sebenarnya, selama bertahun-tahun yang akan datang. Akhirnya, setelah penjualan besar-besaran 27 lakh-plus unit dan crore kilometer melintasi panjang dan luasnya India, datang pada tahun 2014 (setelah hampir 31 tahun) ketika norma emisi BS4 yang lebih ketat dimulai, membuat produk dan bahkan upaya peningkatan tidak dapat dilakukan.
Alto yang relatif lebih muda saat itu telah menggantikan 800 di liga mobil entrylevel. Tapi legenda Maruti 800, mobil kecil rakyat, tetap hidup.


Togel hongkong