Airlines dan NCLT: Kasus Jet Airways memberikan pelajaran

Airlines dan NCLT: Kasus Jet Airways memberikan pelajaran


MUMBAI: Proses resolusi kepailitan Jet Airways, maskapai India pertama yang mencoba kebangkitan setelah transit berhenti di pengadilan kebangkrutan, telah menimbulkan tantangan yang dapat mengarah pada pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana Kode Kepailitan dan Kepailitan (IBC) bekerja ketika itu datang ke maskapai penerbangan, kata para ahli yang melacak masalah ini.
Serikat pekerja jet telah menantang persetujuan National Company Law Tribunal (NCLT) atas rencana resolusi konsorsium Kalrock-Jalan di pengadilan banding. Prospek pekerjaan staf dan iuran luar biasa mereka terpisah, petisi mengecam proses resolusi. Staf__ yang menerima gaji terakhir mereka pada Maret 2019, yaitu__dibuat menunggu dengan harapan selama lebih dari dua tahun untuk akhirnya mengetahui pada 30 Juni bahwa hanya 50 dari 4000 karyawan yang akan diserap di Jet 2.0. Sepanjang proses resolusi, profesional resolusi (RP) Jet saat itu menyebut karyawan sebagai aset berharga Jet, kata petisi tersebut. Perintah NCLT 8 Januari juga menganggap mereka sebagai aset “yang sangat paham dengan prosedur menjalankan maskapai… dan karenanya harus dilindungi dengan memenuhi kebutuhan mereka dengan baik”. Namun pada akhirnya “RP memperlakukan mereka sebagai tenaga kerja dengan pengetahuan yang sudah ketinggalan zaman, memberatkan dan oleh karena itu harus dikeluarkan dari layanan”, kata petisi serikat pekerja.
Sudip Mahapatra, mitra S&R Associates, sebuah firma hukum mengatakan: “Proses resolusi Jet Airways dimulai lebih dari dua tahun lalu pada pertengahan 2019.
Itu waktu yang lama untuk membuat ribuan karyawan gelisah tentang pekerjaan mereka. Dalam kasus IBC apa pun yang melibatkan perusahaan dengan banyak karyawan, proses pelacakan cepat akan berarti kejelasan tentang prospek pekerjaan mereka di awal proses”.
Juga, tidak seperti perusahaan semen atau baja, maskapai penerbangan tidak diberikan umur simpan yang cukup lama untuk bertahan beberapa tahun dalam proses penyelesaian kebangkrutan. “Konsumen maskapai bereaksi terhadap kebangkrutan, orang berhenti memesan tiket pesawat. Jika maskapai telah menangguhkan operasi, seperti dalam kasus Jet Airways, slot bandara, aset utama maskapai, tidak dilindungi. IBC adalah proses panjang yang melibatkan satu atau dua tahun. Apakah kebangkrutan maskapai penerbangan harus ditangani melalui proses jalur cepat terpisah di bawah IBC adalah pertanyaannya. Di dunia yang ideal, proses kepailitan pra-paket yang selesai dalam 60-90 hari untuk memungkinkan pemilik baru mengambil alih atau memulai kembali operasi akan lebih cocok untuk bisnis maskapai penerbangan, ”tambahnya.
Dr D Dhanuraj, ketua Center for Public Policy Research, sebuah think-tank nirlaba dengan minat dalam masalah ekonomi, sosial dan politik saat ini mengatakan: “Di bawah undang-undang perburuhan India, sebuah perusahaan memiliki kewajiban hukum untuk membayar iuran stafnya seperti Dana Simpanan, gratifikasi. Dalam hal terjadi kolapsnya suatu perusahaan, bagaimana mekanisme pembayaran iuran wajib tersebut? Aspek-aspek ini tidak dijabarkan dengan jelas, terutama dengan pengadilan kebangkrutan yang muncul. Bacaan saya adalah bahwa kasus-kasus yang melibatkan interaksi antara undang-undang perburuhan dan IBC, ini tidak jelas, apakah iuran wajib ini harus menjadi bagian dari proses NCLT atau apakah itu masalah departemen tenaga kerja?.”
Pakar penerbangan Parvez Damania mengatakan bahwa ekuitas positif Jet telah sepenuhnya hilang. “Kecuali izin, berapa nilainya yang tersisa,” ujarnya merujuk pada slot bandara. “Bagaimana pemerintah bisa mempertahankan slot selamanya. Jika slot diberikan kepada maskapai lain, mengapa mereka mengembalikannya? Saya tidak yakin dengan keseluruhan proses kebangkitan Jet.” Sebagian besar pesawat Jet telah diambil alih oleh perusahaan leasing dan memulai dengan beberapa pesawat yang tersisa di India akan menjadi tugas yang sangat sulit dan mahal, katanya.


Togel HK