Bagaimana satu kasus Covid mengguncang produsen mobil terbesar di dunia

Bagaimana satu kasus Covid mengguncang produsen mobil terbesar di dunia


Awal bulan lalu di sebuah pabrik yang luas di jalan raya yang menghubungkan Hanoi ke kota pelabuhan Haiphong di Vietnam, seorang pekerja dinyatakan positif Covid-19. Varian delta menyebar dengan cepat ke seluruh negara Asia Tenggara pada saat itu, dan pada tanggal 4 Agustus, pejabat provinsi menangguhkan pekerjaan di pabrik, yang dijalankan oleh produsen suku cadang mobil.
Jauh di lautan, Chief Purchasing Group Officer Toyota Motor Corp Kazunari Kumakura sedang memperhatikan dengan seksama. Pabrik tersebut dioperasikan oleh pemasok utama Toyota dan merupakan salah satu perakit wire harness terbesar di Vietnam — sebuah kuk dasar namun penting untuk kabel yang menyatukan bagian dalam mobil. Karena infeksi di fasilitas itu mengganggu operasi, persediaan Toyota semakin menipis. Sejak Juli, pembuat mobil Jepang telah memeriksa pemasoknya di wilayah tersebut, yang telah menjadi hotspot Covid, setiap hari untuk menilai seberapa buruk keadaannya.
Akhirnya, karena tidak dapat mengamankan sejumlah suku cadang, termasuk wire harness dari Vietnam dan chip dari Malaysia, Toyota menyerah. Produsen mobil No 1 dunia mengejutkan pasar dengan mengumumkan akan memangkas produksi mobil pada bulan September sebesar 40% dibandingkan dengan rencana produksi sebelumnya.
“Yang penting adalah apakah operasi dapat berlanjut di Asia Tenggara,” kata Kumakura dalam pidato sore hari kepada wartawan pada 19 Agustus. Tetapi penguncian, pertumbuhan klaster Covid, dan pembatasan produksi yang diberlakukan pemerintah memperjelas bahwa pemasok mobil, khususnya di Malaysia dan Vietnam, tidak akan dapat melanjutkan operasi, katanya. Itu “mengacak-acak bagian kita” dan “terjadi dengan cepat.”
Toyota kini dihadapkan pada tantangan untuk mengamankan suku cadang pengganti dan memulihkan output yang hilang tepat waktu untuk memenuhi tingkat permintaan global yang menipis akan mobil. Namun secara lebih luas, keributan yang akhirnya menggulingkan salah satu rantai pasokan yang paling terpelihara di dunia telah memicu pertanyaan yang lebih dalam tentang apakah strategi industri otomotif untuk memprioritaskan efisiensi dan mempertahankan persediaan minimal akan bertahan di dunia pasca-pandemi.
Pembuat mobil secara global telah kehilangan pendapatan karena kekurangan telah membanting output. Produsen mobil terbesar di India berdasarkan pengiriman, Maruti Suzuki India Ltd, mengatakan volume kemungkinan akan turun menjadi sekitar 40% dari normal bulan ini dan Tata Motors Ltd. pada Rabu menyalahkan “lockdown baru-baru ini di Asia Timur” karena memperburuk situasi pasokan. Nio Inc China telah berjuang dengan mitra di Malaysia. Juga di Jepang, Suzuki Motor Corp akan memangkas produksi kendaraan sebesar 20% pada bulan September sementara di Eropa, Renault SA berencana untuk menghentikan pabrik perakitan di Spanyol selama 61 hari sebelum akhir tahun.
Guncangan eksternal
Sektor mobil terbiasa dengan margin keuntungan yang jauh lebih tipis daripada yang dinikmati oleh perusahaan teknologi besar, bahkan setelah beberapa dekade berusaha menurunkan biaya, kata Howard Yu, seorang profesor manajemen di Institute for Management Development yang berbasis di Swiss. Pembuat mobil berusaha untuk menjadi ramping, mengurangi redudansi dan bekerja di luar hub regional karena lebih efisien, katanya. “Tetapi untuk menjadi tangguh, Anda membutuhkan sedikit redundansi. Wabah delta menunjukkan bahwa sistem ini sangat rentan terhadap guncangan eksternal.”
Selama dekade terakhir, pembuat mobil Jepang telah banyak berinvestasi di Asia Tenggara, melihat ke wilayah tersebut sebagai sumber tenaga kerja murah dan untuk melengkapi operasi China mereka di tengah ketegangan perdagangan dengan AS. Thailand adalah pusat produksi utama untuk Toyota, Mitsubishi Motors Corp, Honda Motor Co, dan Nissan Motor Co. Produsen mobil tersebut membuat sekitar setengah kapasitas produksi kendaraan Thailand dan memasok sejumlah suku cadang dari negara tetangga. Toyota sendiri bekerja dengan pemasok yang memiliki lebih dari 400 pabrik yang berlokasi di Malaysia dan Vietnam, menurut data yang dikumpulkan oleh Bloomberg.
Pendekatan terkonsentrasi itu berhasil, sampai tidak. Pertengahan tahun ini, Asia Tenggara mulai bergulat dengan salah satu kebangkitan virus paling mematikan di dunia. Pemerintah mengumumkan penguncian dan pembatasan kegiatan bisnis, kadang-kadang menghentikan seluruh operasi pabrik setelah ditemukannya hanya segelintir kasus yang dikonfirmasi.
Vietnam adalah sumber wire harness terbesar di Jepang. Beberapa pembuat suku cadang Jepang mengoperasikan pabrik di negara tersebut. Pabrik Hai Duong yang ditutup pada awal Agustus milik Sumitomo Electric Industries Ltd, yang menolak berkomentar mengenai operasi situs individu. Pembuat kabel utama lainnya dan pemasok Toyota di wilayah tersebut, Furukawa Electric Co, telah terpaksa membatasi operasi karena pembatasan Covid, menurut juru bicara perusahaan.
Demikian pula, Malaysia telah muncul dalam beberapa tahun terakhir sebagai pusat utama untuk pengemasan chip tahap akhir – komponen terkecil dan paling tidak menguntungkan dari proses manufaktur semikonduktor. Meningkatnya kasus Covid telah memaksa pemasok mobil utama STMicroelectronics NV dan Infineon Technologies AG untuk menutup fasilitas, memperburuk kekurangan chip yang telah memukul pembuat mobil selama berbulan-bulan. Data analisis rantai pasokan Bloomberg menunjukkan sumber Toyota dari kedua perusahaan tersebut.
Menyeimbangkan
Untuk saat ini, pemasok otomotif di negara-negara tersebut menunjukkan tanda-tanda menuju pemulihan. Sebagian besar staf di pabrik kabel Hai Duong Sumitomo Electric kembali bekerja sekitar minggu kedua Agustus, menurut stasiun televisi resmi provinsi tersebut. Pada minggu lalu, pembuat chip Malaysia pada dasarnya kembali ke tingkat operasi normal dan Toyota mengatakan mereka mengharapkan untuk mulai memulihkan produksi yang hilang pada bulan Oktober.
Pertanyaan yang tersisa adalah apakah gangguan rantai pasokan ini akan memicu perubahan jangka panjang pada operasi Toyota dan pabrikan lain. Toyota adalah pionir dari apa yang disebut sistem just-in-time, sebuah metodologi alur kerja manufaktur yang bertujuan untuk mengurangi waktu dan biaya aliran dengan menjaga persediaan tetap ramping.
Jika wabah delta di Asia Tenggara terbukti relatif berumur pendek, mungkin tidak masuk akal untuk mencabut rantai pasokan, kata analis Bloomberg Intelligence Tatsuo Yoshida. Skala ekonomi yang lebih besar dimungkinkan dengan sumber tunggal dan diversifikasi rantai pasokan membutuhkan waktu dan uang yang signifikan. Hub telah terbentuk di Asia Tenggara karena suatu alasan — proses padat karya dapat dilakukan dengan murah di sana, katanya.
Pada saat yang sama, jika kinerja Toyota yang relatif kuat di tengah pandemi dan kekacauan rantai pasokan sejauh ini mengatakan apa-apa, itu adalah bahwa pembuat mobil bersedia mengambil tindakan setelah kerusakan. Metode perusahaan untuk mempertahankan visibilitas tinggi ke dalam rantai pasokannya dan strategi menjaga stok suku cadang yang lebih berisiko seperti semikonduktor adalah warisan tahun 2011, ketika gempa bumi dan tsunami membuat pabrik pemasoknya offline, mengganggu operasi Toyota selama setengah tahun penuh.
Kumakura mengakui bulan lalu bahwa karena produksi suku cadang tertentu yang digunakan secara luas terkonsentrasi di Asia Tenggara, gangguan di wilayah tersebut berpotensi menyebar di geografi yang jauh lebih luas. Di masa depan, Toyota “akan melihat bagaimana mengalokasikan produksi dan mendiversifikasi risiko agar tidak berkonsentrasi pada satu area tertentu,” katanya. “Kami akan merenungkan dan memanfaatkan pengetahuan ini untuk lebih memperkuat diri kami sendiri.”
Pada akhirnya, ini adalah keseimbangan antara efisiensi dan ketahanan, kata Yu, profesor manajemen. Bagian-bagian tertentu tampaknya tidak penting sampai mereka “meledakkan sistem produksi” karena ada pemasok terbatas yang terkonsentrasi di wilayah tertentu. Di kuartal yang baik, mencelupkan ke dalam keuntungan untuk berinvestasi dalam ketahanan hari hujan adalah “perspektif jangka panjang tentang apa,” katanya. “Dan ini bukan hanya cerita tentang Toyota.”


Togel HK