Crisil: Insentif terbatas tidak mungkin mendorong pemilik kendaraan untuk mencari sampah |  India Business News

Crisil: Insentif terbatas tidak mungkin mendorong pemilik kendaraan untuk mencari sampah | India Business News


MUMBAI: Insentif terbatas dan ekonomi biaya yang buruk untuk truk di Kebijakan Pembongkaran Kendaraan, ditambah dengan kurangnya volume yang dapat dialamatkan untuk segmen lain tidak mungkin mendorong pengangkut barang untuk mengganti kendaraan lama mereka dengan yang baru, sebuah laporan mengatakan pada hari Rabu.
Meskipun volume sisa bus, PV, dan kendaraan roda dua diharapkan dibatasi juga, dampak kebijakan tersebut terhadap penjualan kendaraan komersial (CV) baru bisa jadi cukup besar, berdasarkan volume yang dapat dialamatkan, lembaga pemeringkat. Penelitian Crisil kata dalam laporannya.
Berdasarkan kebijakan yang diusulkan, a kendaraan bekas akan ditawari nilai uang mendekati 4-6 persen dari nilai ruang pamer. Bahkan mungkin ada diskon hingga 5 persen untuk pembelian kendaraan baru jika sertifikat memo diproduksi.
Selain itu, juga menawarkan potongan pajak jalan raya sebesar 25 persen, antara lain. Ini juga mengusulkan untuk membatalkan pendaftaran kendaraan yang gagal dalam tes kebugaran atau tidak dapat memperbarui pendaftaran setelah 15-20 tahun digunakan.
Menurut Crisil, di segmen bus, banyak bus milik perusahaan angkutan negara yang umurnya di atas 15 tahun. Sebagai perbandingan, bus yang dioperasikan untuk segmen antarkota, staf, sekolah, dan turis biasanya tidak memiliki masa pakai lebih dari 15 tahun, dan karenanya berada di luar cakupan kebijakan sampah.
Crisil Research memperkirakan bahwa sekitar 45.000 bus, sebagian besar dimiliki oleh STC, dapat dibatalkan dan diganti, katanya.
Dengan asumsi jendela tiga tahun, mulai April 2022, penghapusan sekitar 15.000 bus setiap tahun dapat menghasilkan 15-20 persen peningkatan penjualan bus baru – berdasarkan rata-rata sekitar 90.000 bus terjual antara fiskal 2016 dan 2020.
Ini, bagaimanapun, akan tergantung pada alat pemerintah negara bagian untuk membeli kendaraan baru dan oleh karena itu akan dapat dipantau, kata Crisil Research.
Sedangkan untuk kendaraan penumpang, perpanjangan biaya pendaftaran diusulkan untuk ditingkatkan dari Rs 600 menjadi Rs 5.000 (berlaku untuk lima tahun) untuk PV yang lebih tua dari 15 tahun, kenaikan lebih dari delapan kali.
Namun, kendaraan ini kebanyakan beroperasi di daerah pedesaan di mana penegakan biaya pendaftaran yang lebih tinggi sulit untuk dipantau. Manfaat potensial dari membatalkan mobil kecil entry-level berusia 15 tahun akan menjadi Rs 70.000, sedangkan nilai jual kembali sekitar Rs 95.000. Itu membuat pembongkaran tidak menarik, kata laporan itu.
Namun untuk kendaraan yang berumur lebih dari 20 tahun, mengingat ada usulan untuk mencabut pendaftarannya, potensi manfaat scrappage sekitar Rs 50.000, yang sama dengan nilai jualnya kembali. Itu dapat mendorong penghapusan, kata laporan itu, menambahkan sebagai hasilnya, 40.000-60.000 PV dapat dihapus secara realistis.
Oleh karena itu, kontribusi tambahan untuk penjualan kendaraan baru mencapai 12.000 hingga 20.000 PV per tahun, dengan asumsi jendela tiga tahun. Karena jumlahnya kurang dari 1 persen dari rata-rata 30 lakh unit yang terjual selama fiskal 2016-2020, pembatalan tidak akan berkontribusi secara substansial untuk penjualan baru, kata laporan itu.
Untuk kendaraan roda dua, menurut laporan tersebut, sementara biaya perpanjangan pendaftaran diusulkan untuk ditingkatkan dari Rs 300 menjadi Rs 1.000 (berlaku untuk lima tahun) untuk kendaraan yang lebih tua dari 15 tahun, beban biaya secara absolut adalah minimal.
Untuk kendaraan roda dua, kebijakan tersebut dapat memberi insentif pada pengikisan kendaraan yang berusia lebih dari 15 tahun dengan keuntungan bersih sebesar Rs 3.000-4.000 (membandingkan total manfaat potensial pada pembongkaran vs nilai jual kembali).
Namun, mayoritas kendaraan roda dua tidak memiliki umur lebih dari 15 tahun dan volume (dengan asumsi scrappage selama periode tiga tahun) hanya akan mencapai sekitar 1-2 persen dari rata-rata volume penjualan baru tahunan lima tahun sekitar sekitar. 185 lakh, menurut Crisil Research.
Oleh karena itu, kebijakan scrappage tidak akan memberikan peningkatan yang signifikan bagi penjualan produsen kendaraan roda dua.
Namun, pada kendaraan komersial menengah dan berat (MHCV), potensi volume scrappage signifikan, diperkirakan sekitar 5,1 lakh MHCV (segmen berat kendaraan kotor> 7,5 ton) berusia lebih dari 15 tahun dan karenanya, berpotensi tempat pembuangan sampah.
Crisil mengatakan pihaknya mengukur potensi pembongkaran sekitar 18,5 ton kendaraan komersial menengah GVW dengan harga stiker Rs 18-19 lakh di Maharashtra (dulu truk GVW 16,0 ton) yang berusia lebih dari 15 dan 20 tahun.
Segmen ini terdiri dari sekitar 20 persen bagian dari CV 5,1 lakh yang berusia lebih dari 15 tahun. Wawasan dari analisis ini juga berlaku untuk segmen CV lainnya, katanya, menambahkan dua skenario telah ditinjau untuk menilai manfaat yang akan diberikan oleh kebijakan scrappage.
Dalam skenario optimis, manfaat potensial dari menghapus CV berusia 15 tahun, dan nilai jualnya serupa. Seiring bertambahnya usia kendaraan, manfaatnya berkurang, sementara insentif meningkat. Itu karena, nilai jual kembali truk berumur 20 tahun lebih rendah dibandingkan dengan truk berumur 15 tahun, jadi pembongkaran masuk akal, menurut laporan itu.
Namun, dalam kasus dasar, manfaat potensial kurang dari nilai jual kembali truk tersebut, jadi pembongkaran tidak masuk akal, tambahnya.
Menurut Crisil, beban keuangan setelah penggantian meningkat secara signifikan, sehingga dalam skenario optimis pun, ia tidak melihat banyak daya tarik untuk kebijakan dari perspektif permintaan tambahan.
Juga, untuk meningkatkan volume pengikisan, diusulkan oleh kementerian transportasi jalan raya dan jalan raya di bulan Januari yang Pusat harus mengarahkan pemerintah negara bagian untuk mengenakan pajak hijau 10-25 persen pada kendaraan tua pada saat perpanjangan sertifikat kebugaran.

FacebookIndonesiaLinkedinSurel

Togel HK