Maskapai penerbangan memperingatkan keamanan saat jet kembali dari penyimpanan pandemi

Maskapai penerbangan memperingatkan keamanan saat jet kembali dari penyimpanan pandemi


Rekaman yang diambil dari rekaman yang dirilis oleh Departemen Transportasi Minnesota pada 4 Desember 2020 menunjukkan kecelakaan pesawat yang mendarat di jalan antar negara bagian Minnesota pada 2 Desember 2020 (AFP)

SYDNEY: Regulator, asuransi, dan ahli memperingatkan maskapai penerbangan untuk berhati-hati saat mengaktifkan kembali pesawat yang ditinggalkan dalam penyimpanan tambahan selama pandemi Covid-19, mengutip potensi pilot berkarat, kesalahan pemeliharaan, dan bahkan sarang serangga yang menghalangi sensor utama.
Jumlah pesawat yang belum pernah terjadi sebelumnya yang dilarang terbang karena penguncian virus korona memblokir perjalanan udara – pada satu titik mencapai dua pertiga dari armada global – telah menciptakan lonjakan jumlah masalah yang dilaporkan saat maskapai mengembalikannya ke layanan.
Jumlah pendekatan yang “tidak stabil” atau tidak ditangani dengan baik telah meningkat tajam tahun ini, menurut Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA). Kecelakaan seperti itu dapat mengakibatkan pendaratan yang keras, landasan pacu melampaui batas atau bahkan tabrakan.
Khawatir dengan data IATA, perusahaan asuransi mempertanyakan maskapai penerbangan tentang apakah mereka melakukan pelatihan pilot tambahan untuk fokus pada pendaratan, kata Gary Moran, kepala penerbangan Asia di broker asuransi Aon PLC.
“Mereka ingin tahu tentang situasi pelatihan,” katanya.
Pendekatan dan pendaratan menempatkan tuntutan yang signifikan pada kru yang pelatihan dan pengalaman regulernya dianggap penting.
Menurut pembuat pesawat Airbus SE, kategori kecelakaan fatal terbesar dapat ditelusuri kembali ke pendekatan ke bandara, sedangkan jumlah kecelakaan non-fatal terbesar terjadi selama pendaratan.
Pada Mei, sebuah jet Pakistan International Airlines jatuh setelah pendekatan yang tidak stabil, menewaskan 97 orang, sementara 18 orang tewas dalam kecelakaan Air India Express saat mendarat pada Agustus, juga setelah pendekatan yang tidak stabil.
SERANGGA DI TABUNG
Pelatihan bukan satu-satunya perhatian.
Badan Keamanan Penerbangan Uni Eropa (European Union Aviation Safety Agency / EASA) telah melaporkan “tren yang mengkhawatirkan” dalam jumlah laporan pembacaan kecepatan dan ketinggian yang tidak dapat diandalkan selama penerbangan pertama setelah pesawat meninggalkan penyimpanan.
Dalam beberapa kasus, lepas landas harus ditinggalkan atau pesawat harus kembali ke pangkalan.
Dalam kebanyakan kasus, masalah tersebut ditelusuri kembali ke sarang serangga yang tidak terdeteksi di dalam tabung pitot pesawat, sensor sensitif tekanan yang memasukkan data kunci ke komputer avionik.
Pada bulan Juni, jet Wizz Air Holdings PLC berhenti lepas landas setelah kapten menemukan kecepatan udara menunjukkan angka nol.
Pemeriksaan pesawat menemukan larva serangga di salah satu tabung pitot, dengan pesawat telah diparkir selama 12 minggu sebelum penerbangan, Cabang Investigasi Kecelakaan Udara Inggris mengatakan bulan lalu. Tidak ada penumpang di dalamnya.
Serangga yang memblokir tabung pitot berkontribusi pada kecelakaan pesawat Birgenair sewaan tahun 1996 di Republik Dominika yang menewaskan 189 orang di dalamnya.
Kate Seaton, mitra kedirgantaraan yang berbasis di Singapura di firma hukum HFW, mengatakan awak penerbangan perlu mewaspadai potensi cacat yang mungkin belum teridentifikasi dengan benar saat pesawat kembali beroperasi setelah landasan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
“Kami berada di wilayah baru – industri harus mengambil langkah-langkah untuk mengurangi risiko tetapi perlu bersiap untuk hal yang tidak terduga,” katanya.
PENILAIAN JUJUR
EASA mengatakan bulan lalu bahwa masalah yang ditemukan setelah parkir berkepanjangan termasuk mematikan mesin dalam penerbangan setelah masalah teknis, kontaminasi sistem bahan bakar, berkurangnya tekanan rem parkir dan baterai darurat kehilangan muatannya.
“Kami mendapati orang-orang yang kembali bekerja yang cukup berkarat, yang merupakan masalah besar,” kata Moran perusahaan asuransi Aon.
Maskapai telah mengembangkan program pelatihan untuk pilot yang memasuki kembali layanan mulai dari penyegaran teori hingga beberapa sesi simulator dan mengawasi pemeriksaan dalam penerbangan, tergantung pada lamanya ketidakhadiran.
Regulator penerbangan Australia mengatakan pada 30 November para inspekturnya akan meningkatkan pengawasan terhadap risiko terkait COVID-19 yang melibatkan masuk kembali ke layanan, pelatihan pilot, dan manajemen risiko keselamatan untuk sisa tahun ini hingga 30 Juni 2021.
Pilot juga perlu membuat penilaian yang jujur ​​atas keterampilan dan kepercayaan diri mereka setelah kembali bekerja, kata perwakilan Asosiasi Pilot Jalur Udara Internasional Peter Meiresonne di webinar industri pada bulan Oktober. Mereka mungkin perlu menolak tawaran seperti pendekatan pendaratan yang lebih pendek dari kontrol lalu lintas udara jika mereka tidak merasa siap, katanya.
“Mungkin sekarang adalah saat yang tepat untuk mengatakan, ‘Kami tidak bisa hari ini’ atau ‘Beri kami barisan enam atau 10 mil daripada barisan empat mil’, yang mungkin Anda terima bila Anda lebih mahir dan (penerbangan pengalaman) lebih baru, “katanya.

FacebookIndonesiaLinkedinSurel

Pengeluaran HK