Tinggi pada e-play, Tatas perlu mengisi bahan bakar bisnis penerbangan

Tinggi pada e-play, Tatas perlu mengisi bahan bakar bisnis penerbangan


MUMBAI: Tawaran Rs 18.000-crore di mana Tata Sons memenangkan Air India hanyalah awal dari pengeluarannya untuk penerbangan. Ini harus mengalokasikan lebih banyak sumber daya untuk mempertahankan penerbangan bahkan ketika membuat langkah ambisius di sektor digital, manufaktur berteknologi tinggi, dan perawatan kesehatan. Meskipun bisnis tradisional perusahaan tidak memerlukan modal, kecuali beberapa, neracanya diatur untuk semakin mencerminkan investasi dalam bisnis yang sedang berkembang karena terlihat memanfaatkan peluang pertumbuhan dan bertujuan untuk membuat setidaknya salah satu dari mereka menjadi mesin penghasil uang seperti TCS. Jurusan layanan perangkat lunak, yang dipisahkan sebagai entitas terpisah pada tahun fiskal 2005, memberikan kontribusi tertinggi (lebih dari 85%) terhadap pendapatan Tata Sons.
Namun, uang tidak akan menjadi masalah bagi Tata Sons untuk membiayai akuisisi dan berinvestasi dalam bisnis karena Tata Sons menikmati siklus baja saat ini, kinerja TCS yang konsisten, dan pertumbuhan kapitalisasi pasar yang mengesankan dari perusahaan yang beroperasi. Nilai pasar dari investasinya lebih dari Rs 12 lakh crore dibandingkan dengan hutangnya Rs 25.396 crore, menempatkan Tata Sons dalam posisi yang nyaman. Ini juga memungkinkannya untuk meningkatkan modal dengan memonetisasi investasinya, sesuatu yang telah dilakukan kapan pun diperlukan.
“Telecom (Tata Teleservices) telah menjadi duri dalam buket Tata Sons selama beberapa tahun, tetapi itu telah ditangani. Kepemilikan saham telah meningkat di bisnis yang sudah ada (seperti Tata Communications dan Tata Chemicals) dan Tata Sons berada dalam posisi yang nyaman sekarang. Selain itu, modal pertumbuhan telah dimasukkan ke dalam unit (seperti Tata Power dan Tata Motors) untuk mengurangi neraca mereka. Tidak akan menjadi masalah untuk mendorong lebih banyak dana ke penerbangan dan bisnis baru lainnya untuk mendukung dan mempercepat pertumbuhan mereka, ”kata seseorang yang akrab dengan langkah Tata Sons.

Dalam beberapa bulan terakhir, perusahaan induk Tata Group telah menghabiskan banyak uang untuk membeli BigBasket, 1MG dan Tejas Networks, antara lain, dan berencana untuk membelanjakan lebih banyak untuk mengalahkan persaingan.
Beberapa pelacak Tata Sons, bagaimanapun, memiliki keberatan dan merasa bahwa penerbangan, yang dikenal sebagai usaha yang menghabiskan modal dan merugi, dapat menarik konglomerat garam-ke-perangkat lunak ke bawah. Secara internal, Bombay House, kantor pusat Tata Group di Mumbai, memperkirakan bisnis tersebut tidak akan menghasilkan keuntungan selama lima tahun hingga 2025, ketika lalu lintas penumpang global diperkirakan akan kembali ke tingkat sebelum Covid. Startup maskapai Tata Sons yang ada — AirAsia India dan Vistara — di mana mereka telah menginvestasikan lebih dari Rs 6.000 crore sejak dimulainya operasi, telah kehilangan lebih dari Rs 9.000 crore hingga saat ini. Bisnis penerbangan telah dirugikan oleh biaya operasional yang tinggi dan skandal suap di AirAsia India, di antara faktor-faktor lainnya. Latar belakang Air India juga tidak menguntungkan Tata Sons — maskapai ini tidak menguntungkan selama 14 tahun terakhir.
Sementara Tata Sons mungkin tidak memasukkan modal ekspansi ke AirAsia India karena mitra Malaysianya sudah dalam mode detasemen dari maskapai berbiaya rendah, Tata Sons akan mengerahkan dana tambahan ke pemain layanan penuh Vistara, yang memiliki Singapore Airlines sebagai promotor. Mungkin juga harus mengeluarkan uang yang setara dengan tawaran Air India untuk merestrukturisasi maskapai, yang akan menjadi pembelian terbesar kedua di bawah ketua Tata Sons N Chandrasekaran setelah Bhushan Steel. Namun, seorang pelaku industri menunjukkan, “Struktur biaya yang ramping adalah kunci keberhasilan dalam penerbangan.”


Togel HK