Ulasan Mahindra XUV700: Mahindra XUV700 akan membuat semua masalah |

Ulasan Mahindra XUV700: Mahindra XUV700 akan membuat semua masalah |


NEW DELHI: Mahindra dalam masalah untuk meningkatkan standar dengan XUV700. Persaingan akan mewaspadai SUV dan harapan pelanggan akan setinggi langit.
XUV700 menjanjikan segalanya dalam kombinasi yang belum pernah Anda lihat, rasakan, atau bayangkan di mobil Mahindra sebelumnya. A-DAS, all-wheel-drive, sunroof terbesar di segmennya, teknologi terkoneksi, logo dan platform baru, sebut saja dan XUV700 memilikinya. Mahindra dalam masalah, untuk semua alasan bagus. Bagaimana semua ini datang bersama-sama? Baca bersama.

Tanda tanya:
Untuk semua yang memikirkan tentang apa yang terjadi pada XUV500, beginilah kelanjutannya. Dihentikan sementara, Mahindra akan mengevaluasi. Dalam buku saya, XUV700 tidak membutuhkan saudara selain XUV300. Konfigurasi 5-seater dan 7-seater akan tersedia pada saat peluncuran, dan perusahaan sedang mengerjakan varian kursi kapten.
Tentang hype
Platform W601 debut dengan XUV700. Struktur ring yang terintegrasi dengan sasis monocoque, menurut para insinyur Mahindra, adalah yang terdepan di industri dalam hal kekakuan. Juga, suspensi belakang tipe multi-link independen dan Mahindra telah menggunakan peredam selektif frekuensi pada kedua as roda.
Dengan kata lain, perjalanannya biasa-biasa saja di atas jalan yang rusak, tidak rata, basah atau berlumpur. Bahkan selama pengujian pada pengaturan off-road, XUV700 mengunyah rintangan seperti makanan ringan. Dan varian all-wheel-drive hadir dengan diferensial anti-lock roda belakang (tanpa transfer case), yang dengan sendirinya merupakan segmen pertama.

Apakah itu terlihat menarik?
Di sinilah rantai pikiran liris saya putus, sejenak. Kisi-kisi 7 bilah menyimpang saat Anda melirik ke atas. Perlakuan krom tidak berlebihan dan menawarkan kontras visual di samping panel hitam. Lampu depan all-LED dengan fungsi auto-booster dililit oleh indikator belok sekuensial berbentuk C ganda.
Logo Twin Peaks mungkin tidak menjadi ikonik dan kasar seperti M miring yang ada, namun, Pratap Bose — kepala desain Mahindra Auto menekankan pada evolusi, menambahkan, “Desain 3D futuristik. M yang lebih besar di atas M di dalam menandakan apa yang dicita-citakan perusahaan.”
Pelek alloy 18-inci mendapatkan detail 10-spoke dual-tone dan lengkungan roda yang melebar secara halus meningkatkan profil samping. Desain bak truk juga tidak keras. Lampu ekor LED berbentuk Y khas dengan indikator berurutan mengingatkan saya pada Audi, tetapi sebaliknya, ekor jongkok (manual) dengan branding berhuruf krom dan pelat selip abu-abu membulatkan siluet yang tampak dipoles. Berbicara tentang kecanggihan, gagang pintu pop-out akan membagi pandangan, dan daya tahannya hanya dapat dinilai dengan melihat skenario kasus bekas.
Eksperimen berlanjut:
Tarik pegangan pintu yang mewah dan kursi dengan tidak tergesa-gesa berguling ke belakang untuk menawarkan bukaan masuk yang lebih besar. Sudah terpesona, butuh beberapa saat untuk memahami transformasi yang akan dialami Mahindra. XUV700 hanya memberikan sekilas. Sebut saja fiturnya dan Mahindra siap melayani Anda di SUV ini.

Ukurannya belum dapat dikonfirmasi, sunroof satu sentuhan (skyroof begitu mereka menyebutnya) adalah yang terbesar di segmennya. Unit tunggal yang berdiri bebas di dasbor adalah rumah bagi layar ganda 10 inci, dan ditenagai oleh AdrenoX AI. Fitur terhubung, konektivitas nirkabel (Android Auto dan Apple CarPlay) dan dukungan suara berbasis Alexa berjalan tanpa gangguan berkat prosesor 6-gigabyte.
Para desainer juga sangat memperhatikan estetika. Sakelar mode bos untuk memindahkan kursi penumpang depan, pola berlubang asimetris pada off-white, kain kulit imitasi, kotak sarung tangan dan lengan yang didinginkan, dan penyesuaian kursi listrik seperti Mercedes untuk pengemudi membuat saya menyindir: ‘Saya terpesona. Apakah ini Mahindra?’ Bayar lebih mahal untuk menikmati kenyamanan seperti stereo Sony 12-speaker, IRVM peredupan otomatis, dan pengisian daya nirkabel. Saya tegaskan kembali Mahindra XUV700 dalam masalah karena ingin memanjakan pelanggan dengan kekuatan untuk memilih dan memilih.

Satu untuk keluarga:
Seperti yang sudah disebutkan, 5 dan 7-seater akan dijual terlebih dahulu, dan 6-seater akan menyusul. Baris tengah dapat dilipat 60:40 dengan fitur tuck-and-roll untuk memudahkan perpindahan ke baris ketiga.
Tempat duduk stadion dan sandaran yang tidak terlalu tajam untuk baris ketiga membuatnya kondusif untuk perjalanan singkat saja. Mengharapkan dukungan paha, seperti halnya rival, adalah sia-sia. Kursi baris tengah empuk dengan baik, menawarkan penyangga samping yang kokoh. Bepergian di tengah jalan mungkin terlihat lesu apalagi setelah menyaksikan kabin yang penuh muatan.

Potong di atas sisanya:
Trim AX7 menawarkan total 7 airbag, kontrol traksi, vektor menikung, kontrol dinamis, bantuan rem, mitigasi rollover, penahan bukit dan kontrol penurunan. Tunggu. XUV700 yang diluncurkan akan menjadi kendaraan paling terjangkau dengan teknologi A-DAS di India.
Inilah fitur pilot cerdas: XUV700 mendapatkan kamera 360 derajat dan dikalibrasi dengan teknologi berbasis radar. Bagian dari suite A-DAS akan menjadi cruise control adaptif, pengereman darurat, bantuan penjaga jalur dan peringatan keberangkatan dan peringatan tabrakan depan.

Pengalaman berkendara:
Tenaga untuk pelanggan akan berupa diesel mHawk 2,2 liter atau bensin mStallion 2 liter. Tersedia dalam kedua opsi transmisi, kami memiliki kesempatan untuk mengendarai otomatis 6-percepatan dengan lebih banyak mesin.
Saya akan mulai dengan bensin. Mesinnya membuat saya bingung — jauh lebih baik dari yang saya harapkan. Mesin 200-hp revv-senang, mudah dikendalikan dan torsi yang kuat menendang di sekitar 2.000 rpm. Lantai pedal, dan jarum tacho membentang hingga 5.000 rpm, tidak menunjukkan tanda-tanda pengekangan. Mesin bensin terasa bertenaga, gesit, dan menyenangkan untuk dikendarai. Sedikit gerutuan di bawah kisaran revv akan membuat kesepakatan lebih manis.
Diesel di sisi lain cenderung menjadi pilihan yang lebih disukai – seperti yang disarankan oleh tren penjualan industri. Mesin T-Gdi 2.2 liter menghasilkan tenaga sebesar 185 bhp. Otomatis 6-percepatan menghasilkan torsi puncak 450 Nm sedangkan manual menghasilkan 420 Nm.
Power on tap tersedia dari 1.600 rpm. Kesan pertama menunjukkan diesel akan menjadi mesin pengunyah mil yang hebat. Siput torsi yang baik ditawarkan hingga 3.500 rpm di mana level NVH cenderung memekakkan telinga.
Game on atau game over?
Mahindra memutuskan untuk menggunakan hatinya, telah melampaui buku aturan untuk merancang SUV yang akan sesuai dengan bandwidth pelanggan yang besar. Desain XUV700 akan subjektif tetapi cara mengemudi, menangani, dan memanjakan akan menjadi tolok ukur yang tak terbantahkan setidaknya untuk sementara waktu. Saya menemukan definisi untuk futuristik.
Mahindra diatur untuk menyusahkan orang lain dengan XUV700. Harga awal sangat kompetitif dan permintaan akan menembus batas. Saat saya mendukung XUV700, saya berharap Mahindra tidak menghadapi kendala pengiriman dan masalah kualitas dengan andalannya.


Togel hongkong