Ulasan: Mengapa Tata Tigor EV 2021 mencari perhatian penuh

Ulasan: Mengapa Tata Tigor EV 2021 mencari perhatian penuh


NEW DELHI: Mobil listrik kedua Tata Motors adalah kejutan yang disambut baik dalam banyak hal. Tigor EV dengan harga Rs 11,99 lakh (ex-showroom) dan seterusnya, menembus ambang harga, menjadi penawaran listrik paling terjangkau di pasar.
Tigor EV pada dasarnya adalah avatar all-electric dari sedan sub-kompak Tata. Bukankah pasar membanjiri SUV? Terakhir, Tigor ternyata menjadi mobil listrik kedua dari Tata Motors, dan itu datang pada saat sebagian besar pabrikan mengabaikan pertanyaan tentang peta jalan elektrifikasi. Bagaimana faktor-faktor ini berperan? Haruskah Anda mempertimbangkan Tigor EV? Baca bersama untuk mengetahuinya:

Menyaring lapisan kebingungan, jika ada, Tigor EV ini dibuat khusus untuk mobilitas pribadi tidak seperti yang digunakan oleh pemilik armada. Jadi, fokusnya adalah mengoptimalkan kepraktisan dan kinerja. Roda cadangan ditumpuk secara vertikal di bagasi untuk membebaskan ruang untuk memasang baterai. Setengah lainnya dari 26 kWh, baterai berperingkat IP67 berada di bawah lantai.
Baterai ini dapat diisi ulang secara luas dengan dua cara. Pengisi daya 15A pelengkap membutuhkan waktu 8,5 jam untuk terisi penuh sementara pengisi daya cepat 25 kW menarik bar energi hingga 80% dalam 65 menit dari nol.
Aman untuk menyebut kinerja Tigor EV rendah hati dan dapat diprediksi dibandingkan dengan Nexon EV. Sebuah motor asinkron permanen mendorong penggerak roda depan. Beralih ke mode sport, 0-60 km/jam diklaim dalam 5,7 detik.

Modul listrik Ziptron menopang kedua penawaran Tata. Konon, pengalaman berkendara Tigor EV dan Nexon EV sangat bertolak belakang. Nexon EV mendapatkan motor yang lebih kuat, baterai yang lebih berat dan lebih besar, yang berarti akselerasi akan membuat Anda kembali ke kursi Anda (meskipun SUV ini hampir 500 kilo lebih berat).
Di sisi lain, penggerak Tigor EV dapat diprediksi dan motor sinkron satu fase secara bertahap mempercepat mobil. Alasannya karena bobot mobil yang jauh lebih ringan, baterai yang lebih kecil, dan motor yang kurang bertenaga digunakan. Semburan torsi tidak di wajah Anda.
Tata mengklaim kombinasi tersebut telah dilakukan dengan sengaja untuk menawarkan kepada pembeli EV pertama kali transisi yang lebih mulus dari mesin IC. Angka output Tigor EV pada 74 PS dan torsi puncak 170 Nm jauh lebih rendah dari Nexon EV yang 129 PS dan 250 Nm.

Sementara performanya lumayan, yang mengganggu adalah transmisi otomatisnya. Drive, sport, netral dan mundur dapat diakses melalui putaran dial. Kenop putar, bagaimanapun, terasa tipis dan sepersekian detik lebih lambat dari yang seharusnya. Perpindahan gigi telah dikalibrasi menjadi ‘bertahap’, mengutamakan keselamatan, bantah para insinyur Tata.
Baterai 26 kWh mengklaim dapat menghasilkan 306 kilometer dengan sekali pengisian penuh, yang dalam skenario ideal harus berkisar antara 225 dan 275 kilometer.
Rentangnya sangat tergantung pada cara Anda mengemudi dan mode yang Anda pilih. Tigor EV hadir dengan pengaturan pemulihan satu langkah dalam mode default. Pengaturan ini efektif untuk mengisi ulang baterai saat rem diterapkan. Mekanisme pemulihan tidak mengganggu saat mengemudi di kota.
Dalam hal pengendaraan, Tigor EV dapat menerima banyak pukulan di jalan yang buruk, rusak, tidak rata, atau berlumpur, seperti rekan ICE. Perjalanan sebagian besar stabil pada 80-90 km/jam, dan bahkan di atas jalan bergelombang pada kecepatan kota, suspensi menghilangkan benturan dengan nyaman. Secara dimensi, Tigor EV setara dengan model reguler dan memiliki jarak sumbu roda 2.450 mm.
Handlingnya lumayan untuk sedan sekelasnya. Roda kemudi ringan, sebagian besar bereaksi terhadap input dengan presisi. Namun, roda tidak menawarkan rasa berbobot pada kecepatan tiga digit. Tigor EV kehilangan tenaga dengan kecepatan 110 km/jam.
Tata Motors telah melakukan wholesales inside-out untuk mengangkat estetika Tigor EV. Warna Teal Blue khusus elektrik dengan desain tri-panah dan kisi-kisi garis ‘kemanusiaan’ telah menetes dari Nexon EV. Apa yang belum datang ke sini adalah set velg atau sunroof.
Tigor EV mengendarai roda baja 14 inci yang dilapisi dengan tutup bergaya dan bersepatu dengan ban rolling resistance rendah. Di bagian dalam, seperti Nexon EV, sedan ini mendapat layar sentuh 7 inci yang diperkuat oleh stereo Harman-Kardon, 30+ fitur yang terhubung, dan serangkaian paket konektivitas.

Tampilan driver yang sepenuhnya digital juga diperlukan, mengemas berbagai informasi. Digitnya praktis, mudah dibaca. Kursi pengemudi dapat diatur ketinggiannya dan kemudi untuk menyapu. Kenyamanan termasuk satu port USB, glovebox berpendingin, kamera parkir belakang dengan panduan IRVM yang dapat dilipat otomatis. Ruangnya nyaman untuk empat orang dewasa sementara seorang anak atau remaja dapat masuk di antara penumpang kursi belakang.
Ruang boot cukup besar pada 316 liter. Jika perlu, roda cadangan yang ditempatkan secara vertikal dapat diturunkan. Perusahaan ini menawarkan kit tusukan gratis untuk mengurangi kekhawatiran ban kempes.
Tigor EV terjepit di antara dua Tata Motors yang paling penting diluncurkan, mungkin dalam dekade ini. Safari memperkuat citra SUV di puncak klasemen sementara Punch entry-level siap untuk membawa volume dalam debut yang meriah. Sementara itu, Tata Motors kemungkinan akan mengungguli para pesaingnya dalam balapan elektrifikasi, dengan menunggangi duo EV Tigor EV-Nexon EV.
Sejauh menyangkut sedan listrik, takeaway terbesar adalah titik harga. Beberapa insentif negara bagian, harga entry-level yang efektif dari pelanggan Tigor EV akan mendekati Rs 10 lakh. Dari segi performa dan kemasan, cukup memuaskan hingga kompetisi terbangun.


Togel hongkong