Untuk memanfaatkan iklim, dorongan kendaraan listrik Indonesia membutuhkan daya yang lebih ramah lingkungan

Untuk memanfaatkan iklim, dorongan kendaraan listrik Indonesia membutuhkan daya yang lebih ramah lingkungan

Togel HKG

KUALA LUMPUR: Penggerak kendaraan listrik Indonesia kemungkinan akan melampaui program biodiesel ambisiusnya dalam satu dekade, tetapi hanya akan mencapai tujuannya untuk membantu mengekang perubahan iklim jika negara ini meningkatkan investasi energi bersih, kata peneliti lingkungan.
Negara Asia Tenggara, rumah bagi hutan tropis terbesar ketiga di dunia, terus meningkatkan porsi mandat biodieselnya yang berasal dari minyak sawit sejak 2018, meskipun ada risiko yang dapat memicu deforestasi.
Pada tahun 2018, Jakarta memberlakukan pembekuan izin baru selama tiga tahun untuk perkebunan kelapa sawit, dalam upaya membantu mengurangi hilangnya hutan yang dibuka untuk menghasilkan minyak nabati, yang digunakan secara luas dalam kosmetik, produk makanan, dan bahan bakar nabati.
Tetapi jika moratorium perkebunan diperbarui bulan ini, ketika berakhir, kelompok-kelompok hijau mengatakan negara itu mungkin berjuang untuk menghasilkan pasokan biodiesel yang memadai yang seluruhnya terbuat dari minyak sawit.
Presiden Indonesia Joko Widodo telah menargetkan apa yang disebut “diesel hijau” untuk membantu mengekang impor bahan bakar dan emisi pemanasan planet negara, dan untuk meningkatkan permintaan setelah langkah-langkah Uni Eropa untuk membatasi penggunaan bahan bakar nabati berbasis minyak sawit.
Indonesia juga telah menargetkan untuk menjadi pusat kendaraan listrik (EV) untuk Asia, dan pada bulan Juni mengatakan hanya bertujuan untuk menjual mobil dan sepeda motor listrik pada tahun 2050.
Danny Marks, asisten profesor politik dan kebijakan lingkungan di Dublin City University, mengatakan kebijakan dual biodiesel dan EV tidak akan tetap kompatibel setelah dekade berikutnya, begitu kendaraan listrik mendominasi pasar.
“Indonesia harus memprioritaskan peningkatan EV untuk memenuhi tujuan iklim internasionalnya,” katanya kepada Thomson Reuters Foundation.
Kendaraan listrik membantu mengurangi polusi udara dari asap diesel dan bensin, dan mengurangi impor minyak yang mahal. Jika listrik yang menggerakkan mereka berasal dari sumber terbarukan, mereka juga dapat membantu memenuhi target pengurangan emisi untuk membatasi perubahan iklim.
Berdasarkan Perjanjian Paris untuk mengatasi pemanasan global, Indonesia – salah satu pencemar karbon terbesar dunia – berkomitmen untuk mengurangi emisinya sebesar 29% pada tahun 2030 dibandingkan tingkat bisnis seperti biasa, dan pada bulan Juli mengatakan pihaknya berharap untuk mencapai tujuan emisi nol bersih. pada tahun 2060 atau lebih cepat.
“Mendorong biodiesel bukanlah strategi jangka panjang yang layak untuk transisi dari bahan bakar fosil,” kata Marks, mengutip peran minyak sawit dalam mendorong hilangnya hutan dan kebakaran, yang secara signifikan meningkatkan emisi karbon.
Indonesia dinobatkan sebagai salah satu dari empat negara teratas untuk kehilangan hutan hujan pada tahun 2020, menurut Global Forest Watch, sebuah layanan pemantauan yang menggunakan data satelit.
PUSAT BATERAI
Dua tahun lalu, Presiden Widodo menandatangani dekrit yang menguraikan dukungan pemerintah untuk industri EV, dalam upaya untuk mengendalikan emisi karbon dan memanfaatkan sumber daya logam Indonesia yang digunakan untuk membuat baterai untuk transportasi listrik.
Pemerintah telah menetapkan target menempatkan 13 juta sepeda motor listrik, termasuk yang dikonversi konvensional – dan 2,2 juta mobil listrik di jalan pada tahun 2030.
Bulan lalu, mereka meluncurkan proyek percontohan untuk mengganti sepeda motor dengan mesin pembakaran menjadi tenaga listrik, dan para pejabat mengatakan pekerjaan juga telah dimulai untuk mengubah bus umum.
Pada 2019, negara terpadat keempat di dunia itu memiliki lebih dari 15 juta mobil dan 112 juta sepeda motor di jalan raya, menurut asosiasi industri otomotif Indonesia.
Shobhakar Dhakal, Wakil Presiden untuk urusan akademik di Asian Institute of Technology yang berbasis di Thailand, mengatakan kebijakan biodiesel dan EV Indonesia dapat bekerja bersama-sama hingga 2040 atau 2050.
EV pada akhirnya akan mendominasi kendaraan ringan dan transportasi penumpang di Indonesia, tetapi biodiesel masih masuk akal untuk tugas berat dan kargo sebagai opsi rendah karbon, tambahnya.
Saat ini hampir 85% pasokan listrik Indonesia berasal dari bahan bakar fosil – batu bara, gas alam, dan minyak yang meragukan seberapa “bersih” EV-nya, Dhakal memperingatkan.
Jakarta menargetkan 23% energi negara berasal dari sumber terbarukan pada tahun 2025, naik dari sekitar 9% pada pertengahan tahun 2020, tetapi kemajuan dalam pengembangan proyek pembangkit listrik terbarukan berjalan lambat.
Sebagai pengekspor batubara termal utama, Indonesia berencana untuk menghentikan semua pembangkit listrik tenaga batubara pada tahun 2056.
Penting juga bahwa Indonesia tidak mengurangi ambisi EV-nya dari waktu ke waktu seperti yang terlihat di India Dhakal mengatakan, mencatat pasokan bijih nikel negara yang kaya harus diwaspadai karena tujuannya adalah untuk mengeksploitasi mereka untuk produksi baterai EV.
BAHAN BAKAR TRANSISI
Biofuel dapat berguna sebagai bahan bakar “transisi”, tetapi mempromosikan biodiesel berbasis minyak sawit dalam jangka panjang tidak akan menurunkan lintasan emisi Indonesia, yang sangat dipengaruhi oleh penggunaan lahan dan kehutanan, kata Rory Clisby, analis perubahan iklim di konsultan Verisk Maplecroft .
Namun, di tengah meningkatnya permintaan untuk transportasi pribadi, peralihan dari biofuel ke EV bisa memakan waktu, tambahnya.
“Target EV tentu ambisius dan saat ini banyak hambatan struktural untuk mencapainya, termasuk kurangnya infrastruktur pendukung,” ujarnya.
Tetapi jika Indonesia dapat memperluas pangsa energi terbarukan dalam bauran energinya, ekspansi EV adalah kebijakan yang lebih baik untuk mengurangi emisi, tambahnya.
Chuck Backlagon, juru kampanye keuangan Asia di kelompok aktivis iklim 350.org, mendesak Indonesia untuk berinvestasi di transportasi umum untuk mengurangi kebutuhan akan segala jenis kepemilikan kendaraan pribadi.
Kecuali jika jaringan yang menggerakkan EV mengadopsi sumber energi yang lebih bersih, dampak perpindahan dari biofuel ke transportasi listrik akan diabaikan, tambahnya.
“Kendaraan listrik hanya berfungsi sebagai solusi iklim jika stasiun pengisiannya ditenagai oleh energi terbarukan,” katanya.